中国卫星导航定位协会

看似“一统江湖”的网约车市场没有等到千秋万代，就再度血雨腥风。

　　送外卖的美团，在令人不解中染指网约车市场之后，3月24日，美团创始人王兴在“中国发展高层论坛2018年会”上透露，美团出行在上海开通不到一周的时间，已经很迅速地拿到了三分之一的市场份额。

　　3月27日，高德地图也宣布推出顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将陆续在北京、上海等城市推出。

　　于是人们感慨，滴滴打车应该重新体验到了危机感，甚嚣尘上的论调认为“滴滴危险了”。

　　相对于高德地图的顺风车业务，美团似乎现在成为滴滴最大的敌人。王兴所说的上海30%的份额，如果全部是实际交易的话，那应该让滴滴足够警觉。

　　但回溯这次美团挑起的战争，作为普通用户应该感到窃喜，消失了多日的补贴大战又回来了。而且这次的补贴力度，美团拿出了送外卖的热情。

　　早在去年底进入南京时，美团就是大面积铺补贴。今年3月21日，美团正式进入上海，并在当地故技重施，投入惊人的巨额补贴。在上海，打车单价甚至能低至5毛钱美金(人民币3块钱)。3天后，王兴马上声称取得了1/3的市场份额。

　　这个数字其实是令人生疑的。因为在巨额补贴之下，互联网的刷单和造假的本能冲动就会蠢蠢欲动。媒体曝光称，美团出现了严重的刷单造假现象。而政府也在其进入上海第一天就对美团发出了正式警告。美团则辩白说平台自带监测防范作弊功能。

　　当年滴滴与快的补贴大战时，作为韭菜的用户们虽然短期内尝到了低价甚至免费出行的红利，但他们却培育出了一个令传统出租车恨之入骨的共享出行市场，而且是一个大到拥有无限可能的市场，以至于做地图的、送外卖的都不惜贴钱杀入。

　　但从理智的逻辑出发，烧钱补贴永远不会是常态，而且对美团这样的一个互联网创业新贵来讲，它的资金量还没有大到可以与滴滴平分江山的地步。换言之，这场挑起来的补贴大战，可能会让美团头破血流，甚至伤筋动骨。

　　据了解，上海美团打车司机满足在线时长和接单条件，即可获得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美团推出了未设使用门槛的满减1券，最高达14元。这就意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。

　　这样的补贴，力度诱人，但成本也是惊人的。媒体估算认为，美团每单约40元的补贴成本，如果规模达到50万量级，仅在上海一城，美团每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

　　如此烧钱，显然是为了实现短期内迅速撬占市场。

　　互联网世界，从来不缺少战争，而战争都是有故事情节的。这个情节的指向性非常明显，那就是虚构一个故事去圈钱。

　　所以，美团虽然在外卖市场上领先，但却是用了7轮融资和一次战略投资换来的。而投资者押注了几十亿美金，但目前的回报似乎没有达到他们的预期。包括一度风传的美团上市计划，也在这个虚构的故事之中。

　　那么，美团之所以要做打车，目的就是希望瓜分滴滴20%至30%的市场份额，成为打车市场的第二名。这个故事的代价就是对估滴滴560亿美元，美团至少可以增加100亿美元的估值。只有这样才能匹配上美团正在进行急迫而庞大的融资计划，也才能匹配上正在筹划首次公开募股的美团。

　　如果这个分析成立的话，大举进攻网约车市场并斥巨资掀起补贴大战的美团，某种程度上才是最危险的。

　　这种危险一是取决于对手的反抗程度，一是取决于自身资金量的板凳厚度，三是最关键的也是最危险的，那就是融资能否成功。

　　那么，我们可以看看滴滴是如何应对这场挑战与危局的。

　　3月28日，滴滴出行正式对外发布其安全保障服务品牌“关怀宝”。

　　“关怀宝”覆盖平台专车、快车两大业务线，按车主和乘客关心的权益内容，对保障服务进一步归类细分，针对交通事故、车内冲突、车险拒赔、意外受伤、车主猝死等五大场景，承诺为平台车主及乘客提供7X24小时应急响应、平台主动补充保障、车险拒赔协助处理、医疗费用先行垫付、住院探望关怀慰问、司乘纠纷伤害补偿、意外伤害人道援助、车主猝死公益帮扶、司乘财物被抢保障等九大服务。

　　王兴感到失望了吗?从补贴起家打败快的和优步的滴滴，这次竟然没有在补贴大战上接招，而是强调出行的安全性与用户价值。

　　滴滴区域运营高级总监孙枢在媒体上发声说，“从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。”

　　这段话其实叫板得很明显了。那就是你美团无论怎么打补贴战，但总有千金散尽的时候;而且在这个撒币的过程中，补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单。所以说，美团在野蛮生长的时候，其实更应该注重安全性和真实交易。泡沫太多，容易让创始人感到虚假的繁荣，而且会被假相冲昏了头脑。

　　花钱买来的订单和市场份额，无论是多少，如果不能靠产品技术体验留住用户，补贴一过都是泡沫，这个在之前神州、易到、首汽一次次热闹非凡的冲返中已经表现得非常清楚。没有了40块钱一单的巨额补贴，用户又有什么理由继续用美团而不是服务稳定性、产品体验更好的滴滴呢?

　　当然，滴滴出行还是应该感谢美团和高德地图的竞争。如果没有这两者的突然杀入，在网约车市场已经是绝对垄断地位的滴滴，可能会陷入舒适区里而过早丧失了创业的激情和活力。之前遭受的加价非议甚至是“卸载滴滴”的极端抵制，都不如美团、高德的杀入让这个互联网的小巨头足够警惕。

　　成小事靠朋友，成大事靠敌人。

　　从这个角度上说，不是美团和高德的加入让滴滴变得危险了;而是相对于美团和高德，滴滴的应对和后续的发展，或许会让“美高”感到危险。一个小巨人在成长为大巨人的过程中，是需要有人持续刺激他的血性和战斗力的。

　　中国的互联网，上半场诞生的是阿里、腾讯与百度BAT三个巨头，下半场目前风头最劲的是TMD三小巨头：今日头条、美团和滴滴。但无一例外，三小巨头之间也充斥着互相的较量。美团与滴滴赤膊相见，互相渗透，美团染指打车，滴滴叫板外卖。

　　只有今日头条还陷在价值观缺失而带来的信仰危机里，还来不及与美团、滴滴产生正面冲击。但起家于机器算法的今日头条，无论是早期的低俗新闻推荐，还是现在的广告“二跳”危机，面临的是央视、人民网这样重量级的舆论绞杀。

　　重新回到网约车市场。据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。

　　滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。此外，滴滴出行的30天留存率为76.1%，也远超行业平均水平。这样的市场格局，是经历了多年血战之后才形成的，留出来的市场空间显然不是一城一役就可以完全颠覆的。所以，滴滴整体表现得还是可以十分淡定。

　　对美团和高德来说，他们此刻发起的网约车市场冲击战，某种程度上的对手并不仅仅是滴滴。从合理的逻辑出发，拥有O2O外卖生活与地图导航应用的美高，都有着庞大的用户规模，从吃的场景延伸到行的场景，一网打尽也未尝不可;而本身就在行的场景之内的高德，顺理延伸也是意料之中。只不过，他们面临的对手是滴滴，而且在关键时刻给滴滴敲响了警钟。

　　从血战中冲出来的滴滴，在血还未冷的时候再次遭遇血战，无疑是个好事。无论对滴滴还是对我等吃瓜群众，中国互联网世界的故事会变得更加波澜壮阔。

　　生于忧患，死于安乐。

　　对网约车来说，生于补贴，但也可能死于补贴。

　　而真正伟大的公司，都是向死而生的。

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