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◆港珠澳大桥建成通车，具有里程碑意义，标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国。

刚刚，港珠澳大桥举行开通仪式，并将于24日早上9时正式通车。

1983年，港商胡应湘首次倡议；2004年3月，前期工作协调小组办公室成立；2009年12月15日，正式开工建设；2018年5月23日，建设完工。从设计到开通，港珠澳大桥前后历时35年！

港珠澳大桥开通，这三个意义特别重大！

1. 基建狂魔，再破世界级难题

港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，建设难度之大，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。

据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”。

最长的跨海大桥：全长55公里，是世界最长的跨海大桥。

（港珠澳大桥）

最长的钢铁大桥：有15公里是全钢结构钢箱梁，是世界最长的钢铁大桥。

最重的钢结构桥梁：主体桥梁总用钢量达到了42万吨，相当于 10 座鸟巢或 60 座埃菲尔铁塔。

最长的海底隧道：沉管隧道全长6.7公里。

（港珠澳大桥海底隧道示意图）

最深的沉管隧道：海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超过45米。

最大的沉管：沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。

最精准的深海对接：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。

最大断面的公路隧道：珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道，双向六车道，全长2741米，是世界上最大断面的公路隧道。

此外，港珠澳大桥设计使用寿命长达120年，能抗16级台风、8级地震。

今年9月，超强台风“山竹”来袭，强度为17级。港珠澳大桥不但主体桥梁、海底隧道、人工岛，就连桥面上护拦、路灯都安然无恙，经受了史诗级考验。

（港珠澳大桥经受“山竹”考验）

港珠澳大桥建成通车，具有里程碑意义，标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国。

2. 一桥飞架东西，天堑变通途

港珠澳大桥通车，最直接的改变，就是大大缩短了粤港澳三地的通勤时间。

此前，珠海、澳门同香港间的车程需要3小时，大桥通车后，时间缩短至30分钟。

（港珠澳大桥总平面图）

除了时间节省，交通方式也更为多样：

一、穿梭巴士

粤港澳三地口岸将设有穿梭巴士，分港珠线、港澳线两条路线，24小时运营。

港珠线与港澳线同价，以人民币计算，日间正价票价为58元，夜间正价票价为63元。

（穿梭巴士）

二、跨境巴士

穿梭巴士穿梭于口岸之间，如果想从市区到市区，可以选择跨境巴士。

例如，来往港澳两地的“港澳1号”，每日各有19次班车，收费在150元左右，香港起点在观塘APM，澳门起点在巴黎人。

（“港澳1号”路线图）

三、自驾

当然，也可以选择自己开车。

只是，需要申请跨境私家车配额。没有配额，还可以申请“港珠澳大桥澳门口岸泊转乘计划”。

港珠澳大桥车辆通行费收费标准也已确定，最低只需要60元/车次。

（港珠澳大桥车辆通行费收费标准）

珠海及澳门口岸实施“合作查验、一次放行”的新模式，大大缩短了通关时间。

目前来看，最方便的方式还是穿梭巴士，只要买一张巴士票，带上通行证，就能轻松来往香港、澳门、珠海三地。

3. 世界级大湾区，呼之欲出

粤港澳大湾区，可以追溯到10年前的《珠江三角洲地区改革发展规划摘要》；2017年，中央政府工作报告首次提及“粤港澳大湾区”这一概念。

直到今天，港珠澳大桥正式开通，大湾区才真正迈上快车道。

交通设施的互联互通，是湾区发展的基础和前提。从世界经验看，桥梁对湾区的形成和塑造，极其重要。不论是纽约湾、旧金山湾，还是东京湾，无一不是以桥梁相连。

（纽约湾的桥梁与隧道）

粤港澳大湾区，指的是珠江口两岸的“9+2”城市群，包括香港和澳门两个特别行政区，再加广州、深圳、珠海、中山、惠州、东莞、肇庆、江门、佛山这9个广东省内城市。

（粤港澳大湾区概况）

粤港澳大湾区用不足1%的国土面积，不足5%的人口总量，创造了国内生产总值的11%。

与世界其他三大湾区对比，粤港澳大湾区在人口、面积、港口吞吐量、旅客吞吐量、GDP增速等几个指标上，排名第一；经济总量，也已超过旧金山湾区，接近纽约湾区。

（粤港澳大湾区与世界其他三大湾区对比）

香港是全球金融中心，深圳是全球创新中心，广州是全球商贸中心，东莞、佛山、惠州是全球重要的制造基地，粤港澳大湾区已经具备一个世界大湾区的底气及基础。

万事俱备，只欠东风。

这个东风，便是港珠澳大桥。港珠澳大桥的开通，势必极大降低人员、物品流动的时间和成本，促进城市互融互通、协同发展。

世界级大湾区，呼之欲出。

4. 打脸外媒，致敬建设者

实际上，港珠澳大桥通车的意义，早已超出了大桥本身。

由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。

其中，尤以岛隧工程难度最大。

（东西人工岛）

岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换。

中国没有经验，只能向外国取经。

一个鲜为人知的细节是，建设之初，中国团队赴韩国考察学习，想看一看已建成的巨加跨海大桥的设备情况，却被一口回绝，最后只能在远处观看。

（岛隧工程总工程师林鸣介绍情况）

中国与世界最有经验的荷兰公司洽谈合作，对方要价15亿元，中国3亿元的价格遭到对方嘲笑。

走投无路，只剩下一条路可以走：自主攻关！

港珠澳大桥岛隧工程通过科研攻关，掌握了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术——

创造了最大沉管预制厂的世界纪录创造了一年安装十节沉管的世界纪录创造了221天完成两岛筑岛的世界纪录创造了沉管隧道100%不漏水的世界纪录创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界纪录创造了沉管隧道最终接头安装精度达毫米级的世界纪录

即便是最终建成了，还是因迟迟未通车而遭受到很多外国媒体的冷嘲热讽。

现在，港珠澳大桥正式通车，外媒终于可以闭嘴了。

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